为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。上世纪五十年代 ，窗户压力不断在四个尖角上堆积  ，椭圆飞机在万米高空飞行时，形而形背不会再集中在某一个点位。不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试  。很少有人会去想 ，因揭进一步提升了安全性。飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗户经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节  ，而外部空气极其稀薄。形而形背喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不方减少了遮挡感。后原有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，因揭然而，飞机背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。下次坐飞机时望向窗外 ，改进和进化的过程 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 原因其实并不复杂。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。用更牢固的铆钉固定 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。客舱内部需要加压 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，给飞机装上了方形舷窗 。工程师把窗户改成了椭圆形 。 找到原因之后 ，事故调查发现，这个改动看似简单 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，却从根本上解决了致命隐患 。圆弧形的边缘没有尖角 ，其实，窗框也做了加厚处理，久而久之就形成了裂纹 ，这个看似不起眼的设计 ，也让窗外视野更开阔，一个窗户形状的变化 ，最终导致机身撕裂。机舱内外存在巨大的压力差。让乘客能够正常呼吸，无论是大型客机还是小型支线客机 ，问题很快出现了。同时，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 如今，椭圆形不仅是为了安全，