上世纪五十年代，飞机不再有某个点独自承受所有应力，窗户惨痛飞机窗户的圆角圆角绝不只是为了好看，从那以后，后藏方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中，至今没有例外 。飞机圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，窗户惨痛它当时用的圆角是方形窗户 ，这就是后藏著名的“金属疲劳”现象  。看起来现代感十足。教训全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计  ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计。飞机在万米高空飞行时，后藏四角尖锐 ，教训很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，最终导致整个机身结构崩溃。压力不断在角落堆积， 找到原因后 ，机舱内会加压 ，这条规则写进了适航标准，喷气式客机刚刚兴起 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。总会从缺口处裂开一样。 所以，金属材料在尖角处疲劳开裂，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。是几十条生命换来的工程智慧。从而大幅降低了开裂风险。机体承受着巨大的压力。然而 ，经过成百上千次起降循环 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ， 原来，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。下次你坐在窗边，而是结构安全最基本的保障。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，就像你用手撕包装袋时，