而且比窗框厚实得多。飞机结构重量也更轻  。窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。仔细看，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，飞机增压时 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样当时的飞机舷窗大多是方形，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，原来 ，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞。舱门会向外推挤，圆角因和这就是应力集中现象 。四角是尖锐的直角 。会发现它并非标准的方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗子越小 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时，调查人员最终在残骸中发现 ， 除了形状， 迟早会撕裂 。打个比方，而是带着圆润的弧度。需要承受的压强差就越低 ，让门越压越紧 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但如果边缘是圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 圆角的设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 上世纪50年代 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这些看似简单的细节  ，涉及一个关键概念：应力集中。舱门同样是圆弧过渡的，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，就很难找到撕开的起点 。不会在某一点上堆积 。如果你要撕开一张纸，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆形没有尖锐的角 ，